Dewoitine D-520

Cet avion est le plus moderne de l'Armée de l'Air en mai 1940. Il est le plus rapide, le plus maniable et le mieux armé de toute l'aviation française. Cet appareil pouvait tenir tête au redoutable Messerschmitt Bf-109, certains pilotes allemands le trouvaient même supérieur (il était plus lent mais bien plus maniable que le "Messer"). En mai 1940, les usines de Toulouse arrivaient à en produire huit par jour, ce qui représente une formidable prouesse. Armés de cet appareils, les pilotes de l'Armée de l'Air eurent 108 ennemis abattus officiellement et 39 probables pour 26 appareils perdus. Ce score est d'autant plus impressionnant que rares furent les pilotes qui eurent plusieurs semaines pour s'entraîner sur cet appareil. Dès que leur assemblage était terminé, ils étaient envoyés sur le front. Si la France n'avait pas connue la défaite aussi rapidement, le D-520 aurait sûrement connu une carrière aussi glorieuse que le Spitfire britannique. Quelques mois de plus auraient suffit pour qu'il puisse s'illustrer...

Spécifications techniques du D-520

Pays: France
Type: Chasseur monoplace
Motorisation: 1 Hispano-Suiza 12Y45 à 12 cylindres en V refroidis par liquide de 930 ch au décollage et 850 ch au niveau de la mer
Vitesse maximale: 535 km/h à 5 000 m et 425 km/h au niveau de la mer
Vitesse ascensionnelle: 720 m/mn; 6 000 m en 8 mn 59 s
Plafond pratique: 10 250 m
Rayon d'action: 1 150 km
Masse à vide: 2 122 kg
Masse en charge: 2 676 kg
Envergure: 10,18 m
Longueur: 8,75 m
Hauteur: 2,57 m
Armement: 1 canon Hispano-Suiza HS 404 de 20 mm à 60 coups tirant à travers le moyeu d'hélice et 4 mitrailleuses MAC 1934 M39 de 7,5 mm à 500 coups chacune dans les ailes

La grande faiblesse de cette avion reste son armement!!!
60 obus seulement pour son canon de 20mm et deux mitrailleuses de 7,65mm auraient été bien peu de choses, face au FW190 qui furent parfois équipés de canon de 37mm au centre de la coupole d'hélice!
Par contre ses qualités aéronautioques sont indéniables entre les mains d'un bon pilote.

Mon avion préféré s3
Merci pour ce post. C'était vraiment un bon avion, digne de l'armée de l'air.

Ce que je voulais savoir c'est si certain de ces avions étaient parti en angleterre combattre dans les rangs de la France Libre fralibre

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Pas à ma connaissance. Ils ont peut-être pu convoyer leur pilote en Angleterre, mais ils n'ont jamais combattu avec. Pour la bonne raison que les pièces de rechange était en France.
Closterman dans "le grand cirque" a volé en tant que fafl sur des spitfireXIV et sur le fameux Tempest, le 520D a par contre volé en Syrie piloté par les troupes vichystes.

Pour bientôt va faire un post sur le Hawker Tempest
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Merci panzer5 pour ton explication beret

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Colonel Age : 27 Inscrit le : 14 Mar 2008 Messages : 554 Localisation : Arras

Je réanime ce vieux post avec une petite question:

J'ai lu, il y a longtemps, que le train avait une facheuse tendance a sortir de son logement lorsque l'avion prenait sa ressource apres un piqué. Avec les jambes un peu sorties l'appareil devenait forcément moins maniable.

-Est-ce vrai ?
-Si oui, ce problème est-il arrivé au prototype ou aux appareils de série ?
-Si le problème est arrivé aux appareils de série, est-ce un cas isolé ou général ?

Merci d'avance.
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