A propos du Norden, lors du raid sur Tokyo de Doolittle, tous les viseurs Norden avaient été démontés des B-25, d'abord parce qu'il était "TOP SECRET", et qu'en plus, vu l'altitude à laquelle le raid s'est effectué, il n'aurait pas servi à grand chose.....

D'après ma source principale, ce serait en décembre 1938 que deux collaborateurs de Fleet (le patron de la Consolidated); I.M. MacLadden et C.A. Van Dusen se sont rendus à Seattle pour rencontrer les responsables de Boeing. Mais ce serait par surtout par pure politesse et pour satisfaire Arnold que cette visite aurait eu lieu, Fleet voulant plutôt lancer son propre projet que d'être un simple sous-traitant de Boeing.

En 1938 Boeing ne sait pas quel est son plein régime pour la simple et bonne raison qu'aucune commande illimitée n'est lançée la première grosse commande lancée par Roosevelt fut 1000 quadrimoteurs soit 500 B-17 et 500 B-24, c'est là que l'usine Boeing va saturer et qu'il faudra envisager une sous traitance vers Vega et Lockheed, à ce moment précis est créé le BVD pour coordonner le tout, à ce moment le vole de puis un moment...

Car parler d'une sous traitance en 1938 ça me gène un peu, il aurait fallut que Seattle commence à bloquer sur une simple production de B-17B... soit 26 exemplaires.... alors que plus tard Seattle en tournant à plein régime sort plus de 500 B-17E sans la moindre sous traitance, construisant l'avion de A à Z. Ensuite la guerre va exiger une sous traitance.

Mais attention, je ne dis pas qu'a un moment ou un autre il n'a pas été envisagé que Consolidated se lance dans la sous traitance mais ce ne fut à mon avis qu'une éventualité sans lendemain, une simple idée qui ne donna pas de suites véritables.

En tout une chose de sure pas en 1938 puisque Boeing n'en était qu'à 26 B-17B en commande mais avant l'appel d'offre pour le B-24, d'ailleur je le rapelle le projet du B-24 fut lancé car Boeing n'était pas en mesure d'agrandir rapidement le B-17 sans compromettre le très lent programme (qui traine déjà depuis pas loin de 5 ans)

Pour résumer, l'idée de sous traitance ne fut qu'une idée sans lendemain et le B-24 fut la conséquence de l'impossibilité d'agrandir rapidement le B-17

Sinon, bravo pour l'historique du B-24 car ce n'est pas un avion facile à résumer

Il semberais que ce soit Arnold lui même, qui ayant pris conscience du danger, a estimé que l'usine Boeing de Seattle ne suffirait pas pour une production de guerre. C'est sur son insistance que la Consolidated a pris des "contacts" avec Boeing, laquelle société n'avait rien demandé !

La nouvelle usine de Boeing à Seattle baptisée froidement "plan n° 2" avait été construite pour produire le XB-15 en série, une fois le programme abandonné elle a manqué de mettre en faillite Boeing mais elle tenait bien le coup puisque 500 B-17E y furent construits, en 1938 la production de masse du B-17 n'était pas encore à l'ordre du jour, ni chez les militaire ni chez les politiques, les militaire commencaient à râler quand Roosevelt à absolument voulu leur livrer des B-17C vers 1940, d'un coté le QG allait voir la ameuse théorie à l'épreuve du feu mais en dessous on ralait pas mal et on protestait que le B-17 serait mieux en service chez eux, et ensuite fin 1941 juste avant le 7/12/1941 il y a eut un sursaut et les éventualités d'une sous traitance ont été approchées et quelques B-17E furent livré de ci de là aux futurs sous traitant, à l'origine ils devaient même produire des B-17E (de mémoire deux livrés à Lockheed un à Douglas).

Biensur en 1938 l'usine de Seattle ne tourne pas à plein régime elle livre quelque chose comme un B-17B toutes les trois semaines mais à cette époque on est loin de parler d'une éventuelle production de masse, le B-17 n'est même pas au point

Tout cela correspond bien à la politique d'armement des USA durant l'Entre Deux Guerres ! Anarchie et gaspillage, évoluant selon les majorités au Congrès ! La bagarre était rude entre "interventionistes" et "isolationistes".

Pour le B-17 en tout cas, son début de carrière est exactement celà