North-American A-36/P-51 "Mustang"

L'Allemagne était loin, trop loin pour les chasseurs alliés qui devaient rebrousser chemin trop tôt et laisser leurs bombardiers se défendre seuls contre les chasseurs de la Luftwaffe. En 1944, les prières des pilotes de bombardiers alliés furent exhaussées avec l'arrivée du P-51. De loin l'avion le plus versatile de la guerre (très rapide, excessivement maniable, diaboliquement armé), il surclassait tous les chasseurs allemands et japonais (il combattit sur les deux fronts). Il est probablement la plus grande réussite technique des États-Unis de toute la guerre.

Spécifications techniques du North American P-51D

Pays: États-Unis
Type: Chasseur et chasseur-bombardier monoplace
Motorisation: 1 Packard V-1650-7 Merlin à 12 cylindres en V refroidis par liquide donnant 1 400 ch au décollage.
Vitesse maximale: 635 km/h à 1 500 m ; 700 km/h à 7 600 m
Vitesse ascensionnelle: 1 059 m/min ; 6 000 m en 7 min 18 s
Plafond pratique: 12 700 m
Rayon d'action: 1 530 km à 635 km/h à 7 600 m sur réservoirs internes ; 3 348 km à 390 km/h à 3 000 m avec réservoirs supplémentaires
Masse à vide: 3 232 kg
Masse en charge: 4 581 kg
Envergure: 11,28 m
Longueur: 9,83 m
Hauteur: 3,71 m
Armement: 6 mitrailleuses Browning MG 53-2 calibre .50 (12,7 mm) dans les ailes alimentées à 400 coups chacune pour les 2 armes intérieures et 270 coups chacune pour les 4 armes extérieures, 900 kg de bombes (maximum) ou 10 roquettes de 5 pouces (12,7 cm)

6 mitrailleuses Browning, 10 roquettes de 5 pouces (12,7 cm)
700 km/h... Il est pas mal cet avion

C'est pourquoi j'ais votter pour

Je comprends

Le P-51 Mustang est sans aucun doute l’avion de chasse américain le plus connu de la Seconde Guerre Mondiale. Il est né en 1940, d’une commande britannique à la North American Aviation, qui conçut le prototype en le temps record de 117 jours. Ce Mustang I, pris en compte par la RAF à la hauteur de 820 exemplaires, fut également commandé par l’USAAF qui le dénomma P-51A. Une variante d’attaque au sol, armée de 4 canons de 20 mm et nommée A-36 Apache fut ensuite produite à 350 unités pour cette dernière.

En 1942, les ingénieurs de North American remplacèrent le médiocre moteur Alison V-1710 du P-51A par un Packard V-1650, un Rolls Royce Merlin anglais produit sous licence aux Etats-Unis. La version obtenue, le P-51B ou C, était très supérieure à son prédécesseur.

C’est en 1944 que le modèle suivant de Mustang, le P-51D, arriva sur le front. Il disposait de 6 mitrailleuses, et surtout d’une verrière en goute d’eau, donnant au pilote une visibilité sans égale. Les ultimes version de ce chasseur, les P-51H et P-51K étaient plus rapide encore que leurs aînés.

Preuve de sa longévité, le Mustang fut - avec le F-4U Corsair - un des rares chasseurs de la Seconde Guerre Mondiale à participer activement au conflit coréen.

Caractéristiques techniques

- Type : Chasseur
- Vitesse Maxi : 628 km/h (P-51A), 703 km/h (P-51D)
- Plafond : 9 100 m (P-51A), 12 770 m (P-51D)
- Rayon d’action : 728 km (P-51A), 1529 km (P-51D), 2092 km (P-51D avec réservoirs largables)
- Envergure : 11,29 m
- Longueur : 9,81 m
- Hauteur : 3,72 m (P-51A), 4,10 m (P-51B et D)

sources : aeroplanet.comhttp://lynchmob.freeyellow.com/page328.html
Quelques photos :
http://www.wpclipart.com/armed_services/airplanes/P-51_Mustang_4.png
http://lynchmob.freeyellow.com/02-john-h-p-51.jpghttp://www.interet-general.info/IMG/p51-mustang7.jpg

Quel est votre avis sur cet avion ?

goliath

et ****** les photos marchent pas !!






goliath

Salut

Le mustang? Rien a dire très bon avion en général ( un peu comme un pur sang), je doit bien avouez un faible pour un autre avion américain, par contre lui il n'est pas fin, racé comme un mustang, non, plutôt un percheron mon avion j'ai nommé le P 47 Thunderbolt.http://avions.legendaires.free.fr/p47.php

Voila. A+
Patrick

En 1942, les ingénieurs de North American remplacèrent le médiocre moteur Alison V-1710 du P-51A par un Packard V-1650, un Rolls Royce Merlin anglais produit sous licence aux Etats-Unis. La version obtenue, le P-51B ou C, était très supérieure à son prédécesseur.

C'est légèrement faux. Ce ne sont pas les américains qui ont installé un Rolls-Royce sur le Mustang mais les anglais, à savoir les ingénieurs de chez Rolls justement, car le P-51 A ou encore l'A-36 Invader (version bombardier en piqué du Mustang, qui a principalement servi en Italie et dans le Pacifique) est équipée du V-1710 dont les caractéristiques de puissance sont phénoménales à basse altitude, mais très médiocres à moyenne et haute altitude. Lorsque North American prit en compte la modification britannique, la firme américaine se rendit compte du bien fondé de l'idée anglaise et procéda à l'installation d'un bloc Merlin sur la cellule, avant de produire sous licence le Merlin par Packard.

Cela dit tu ne parles pas des versions allégées après guerre et du Twin Mustang : un petit laïus pour compléter ?

Le Mustang est un de mes avions préférés. D'ailleurs, ça fait 6 mois que suis en train d'écrire une monographie à son sujet.
Au sujet du fameux délai de 117 jours, c'est pas tout à fait vrai.
Le contrat A-250 entre North American et Sir Henry Self (représentant de la Commission d'Achats Britannique) fut signé le 29/05/40.
North American avait assuré être capable de construire le prototype (NA-73X) en moins de 120 jours, mais cette clause n'a jamais
figuré au contrat qui prévoyait uniquement le prix de l'appareil, les caractéristiques techniques ainsi que les délais de livraison.
(si ça vous intéresse, j'ai fait une traduction de la lettre de proposition de ce contrat).
Le prototype quitta l'usine le 09/09/40, soit 102 jours après, mais il n'avait pas de moteur car son Allison V-1710-39 était réservé en
priorité aux P-38, P-39, P-40 destinés à l'USAAC.
Le moteur fut livré à North American le 29/09/40 (J + 122). Le temps de l'installer et les essais au sol débutèrent le 11/10/40 (J+134).
C'est le 26/10/40 que le NA-73X fit son 1er vol aux mains de Vance Breese.
Il faudra encore attendre le 09/12/40 pour que les Britanniques donnent le nom de "Mustang" au NA-73.
En fait, les ingénieurs de North American travaillaient depuis l’été 1939 sur le projet d’avion de chasse NA-50 et, en mai 1940, une
grande partie des études préliminaires avait déjà été accomplie. Cependant, il restait beaucoup de travail à réaliser avant que le
prototype puisse voler et le fait d'avoir réussi à fabriquer cet avion en 102 (même sans moteur) est un véritable exploit.


Le NA-73X tel qu'il était en janvier 1941. Il était alors piloté par Bob Chilton.

interresant il avait tu du blindage sur ces avions???