Et un tigre Royal, un:

http://perso.chello.fr/dutheilstf/Ph2gm/tigreII-7.jpg


Les Tigres étaient super puissants mais problématiques. Leur fragilité mécanique ne leur permettait pas de servir de char de rupture. D'où leur rôle, souvent, d'aide à l'artillerie.

Ils servaient de batterie, quoi! Ils ont bien sur servis de chars de rupture, mais pour les raisons évoquées ci dessous, on n'en a pas fabriqué énormément.

Leurs moteurs étaient fragiles; leur conso en carburant faramineuse; leur transport par voie ferrée difficile.

Je parle bien de Tigre Royal. p24

Citation:

Pour déplacer une telle masse de métal, le plus puissant moteur de char de l'époque lui-même se montrait un peu faible : le Maybach HL 230 P30 12 cylindres de 700 chevaux, parfait pour le Panther de 43 tonnes, supportait mal les 27 tonnes supplémentaires. Pour contrecarrer ce problème, les ingénieurs lui accouplèrent une boîte de vitesses très complexe, avec 8 vitesses avant et 4 vitesses arrières, afin de démultiplier les efforts et de permettre au titan de se déplacer convenablement. Ils mirent aussi au point un différentiel de chenille permettant au char de tourner sur place, caractéristique encore rare à l'époque, mais très utile pour compenser la relative lenteur de la tourelle et l'exposition du blindage avant en cas de danger repéré à temps. Les ingénieurs mirent au point un système de train de roulement permettant d'éviter, à l'inverse du Tigre I, que les chenilles ne s'enrayent avec la boue, la glace et les rochers. Ce système s'avéra cependant à l'usage plus délicat à maintenir. Pour en terminer avec le train de roulement, comme pour le Tigre I, deux jeux de chenilles étaient prévus : une paire de 660 mm pour le transport, et une paire destinée au combat de 800 mm. Ces chenilles extra larges permettaient au char d'avoir une bonne tenue en terrain instable, comme la boue, malgré son poids énorme, générant une pression au sol assez faible. Ceci ne changeait en revanche pas grand-chose au fait que le char était trop lourd pour la majorité de ponts de l'époque, ce qui réduisait de beaucoup sa mobilité tactique. KönigstigerMais avec un ratio de seulement 10 chevaux à la tonne, le char souffrait d'un cruel manque de mobilité, et d'une consommation dantesque. Sa vitesse plafonnait à 38 km/h sur route, et moins de 20 km/h en tout terrain, et sa consommation de 500 litres aux 100 kilomètres ne lui permettait qu'une faible autonomie de 120 km sur route d'autant plus handicapant que le Reich manquait de carburant. De plus, les efforts sur la transmission dus au poids du mastodonte, ainsi que la fragilité de la trop complexe boîte de vitesses, contraignirent ces chars à connaîre de nombreuses pannes. Ils nécessitaient une maintenance constante pour fonctionner convenablement.

source wikipédia

Pas de soucis avec le koenigstiger, c'est un gros pateaud , il est bon en defense , pas en rupture . Son canon a du tres certainement appuyer l'artillerie , avec obus HE .
Dans le meme genre il y a le ferdinand , s'il avait été produit a grande echelle . Fort heureusement non pour les tankistes allemands .

Ben si charlemagne47 s'en occuppe, je ne vais pas m'éterniser

Juste rappeler que le Ferdinand/Elephant est issu de la conversion en chasseur de char et canon d'assaut lourd des 90 VK4501(P) de présérie aprés que ce dernier ait été rejeté comme char lourd au profit du VK4501(H) Tiger I.

La taille du Koenigstiger le rendait peu apte à se dissimuler, donc peu utile en défensive. Dans une bataille de mouvement il était rapidement distancé en raison de sa vitesse. Cependant, le Koenigstiger était plus rapide que le futur Centurion britannique et la combinaison de son blindage et de son armement lui permettait de s'attaquer seul à de nombreux adversaires. Comme le Tiger I, il était mis en oeuvre par petites unités de 4 ou 5 et sa mission principale était bien de lutter contre les chars adverses.

parcontre, si vous voulez a continuer de parler sur le Ferdinand/Elephant, je vous prirez de continuer ici:
http://deuxiemeguerremondia.forumactif.com/Le-materiel-c4/Les-blindes-f37/SdkfZ-184-Ferdinand-Elephant-t528.htm