quelques avions russes

Lavochkine La-5 et La-7

Avec un moteur puissant de 1 600 chevaux, le Lavochkine fut la réponse soviétiques aux terribles chasseurs de la Luftwaffe qui ne rencontrait sur leur chemin que des avions de médiocre qualité. Cet appareil fut produit en grande quantité par l'Armée Rouge.
Modèle La-5
La-5F
La-5FN
La-7

Type Chasseur monoplace

Motorisation M-82A
M82-F
M-82FN

Vitesse maximale 580 km/h
590 km/h
634 km/h
677 km/h

Vitesse ascensionnelle 900 m/min
950 m/min
1100 m/min
1100 m/min

Plafond pratique 9 500 m
10 000 m 10 750 m 10 750 m
Rayon d'action 1 190 km
760 km 790 km 820 km
Envergure 9,80 m
Longueur 8,67 m 8,64 m
Hauteur 2,84 m
Armement 2 canons ShVAK de 20mm 3 canons ShVAK


Polikarpov I-16 Ishak

Conçu par Nikolaî Nikoaîevitch Polikarpov après sa sortie de prison (sous ordre de Staline), ce chasseur s'avéra excellent en 1933, année de son vol inaugural. Disposant d'une structure métallique et d'une coque en bois, ce petit chasseur était très robuste et adapté aux dures conditions de l'U.R.S.S. Cet avion avait un avantage indéniable : la maniabilité; il était capable d'effectuer de véritables prouesses dignes des plus grand spectacles aériens, mais pour pouvoir ressortir vivant de son cockpit, il fallait être bon pilote, car cet avion pouvait facilement devenir incontrôlable, c'est le revers de la médaille. Les Allemands et les Italiens avaient pu constater les qualités de cet avion lors de la Guerre d'Espagne, ils en prirent bonne note pour le prochain affrontement avec des appareils soviétiques. Bien que surpassé par le Messerschmitt Bf-109 allemand, le I-16 Ishak (Petit Mulet) était le principal chasseur russe en 1941 et il continua d'être produit jusqu'en 1943 (les usines russes en fabriquèrent plus de 7 000 durant ce laps de temps). Il fut ensuite remplacé par des chasseurs plus modernes tel que les Lavochkine et Yakovlev.

Type Chasseur monoplace
Motorisation Shvetsov M-62R, 9 cyl. en étoile de 1 000 ch
Vitesse maximale 490 km/h à 3 000 m
Plafond pratique 9 000 m
Rayon d'action 805 km
Masse à vide 1 412 kg
Masse en charge 1 831 kg
Envergure 9,18 m
Longueur 6,13 m
Hauteur 2,57 m
Armement 2 mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm dans les ailes avec 900 coups et 2 mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm sur le capot avec 650 coups



Yakovlev Yak-1, 3 et 9

Le Yak-1 commença à être produit en 1943 mais était inférieur aux avions allemands (il était bien moins maniable). En 1944 arriva le Yak-3, plus rapide, plus maniable et mieux armé (même que les chasseurs allemands). Le Yak-9, malgré ce que l'on pourrait croire, entra en service dès 1942 et s'avéra excessivement maniable et capable d'atteindre de très hautes altitudes sans problème, il fut le plus produit des Yakovlev.

Type Chasseur monomoteur
Motorisation 1 VK-105PF de 1 260 cv
Vitesse maximale 600 km/h
Vitesse ascensionnelle 1 200 m/min
Plafond pratique 10 000 m
Rayon d'action 850 km
Masse à vide 2 375 kg
Masse en charge 2 890 kg
Envergure 10 m
Longueur 8,48 m
Hauteur 2,64 m
Armement un canon ShVAK de 20 mm et 2 mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm ou de 12,7 mm, plus des rails pour roquettes ou bombes



Petlyakov Pe-2

L'ingénieur Vladimir Petlyakov, probablement le meilleur concepteur en aéronautique soviétique, fut arrêté par Staline en 1938. Il se vit ensuite confier la tâche de concevoir un bombardier rapide, allant à haute altitude et disposant d'une cabine pressurisée. Lorsque les Soviétiques eurent vent des résultats des bombardiers en piqué allemand Junkers Ju 87 "Stuka", il décidèrent de changer le rôle de leur appareil. Très efficace, il servit durant toute la guerre et fut produit à 11 427 exemplaires
Type Bombardier et bombardier en piqué
Equipage 3 hommes
Motorisation 2 Klimov VK-105R en ligne de 1 100 ch chacun
Vitesse maximale 540 km/h à 5 045 m
Plafond pratique 8 800 m
Rayon d'action 3 735 km
Masse à vide 5 851 kg
Masse en charge 8 596 kg
Envergure 17,16 m
Longueur 12,66 m
Hauteur 4 m
Armement Une mitrailleuse Beresin de 12,7 mm, quatre mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm et jusqu'à 1 000 kg de bombes

Jolies avion, merci
Le normandie-niemen était sur des "Yak" juste à titre d'information

La prochaine fois fais des poste séparé et merci!!!!!

Je ne voit pas d'inconveignent à faire des posts groupés, mais c'est vrai que c'est moins clair

C'est mon avis j'aime bien parlé juste de avion pas d'ungroupe c'est tout

Oui oui Jim la prochaine fois le p'tit père PATTON fera des posts séparés