Erich Hartmann, l'aigle aux 352 victoires.

Erich Hartmann (né le 19 avril 1922 à Weissach et décédé le 20 septembre 1993), pilote de chasse allemand,
l'as allemand au palmarès le plus fourni.
Né dans une famille de passionnés d'aviation (sa mère fonde en 1936 une école de vol à voile), Erich obtient à 14 ans deux brevets de pilote de planeur, puis devient à quinze ans instructeur dans un groupe de vol à voile des Jeunesses hitlériennes. Il s'engage dans la Luftwaffe en octobre 1940 et entre à l'école de pilote en mars 1941. Ses instructeurs remarquent son talent et l'envoient à l'école de chasse. Dès la fin de sa formation de pilote, il rejoint le Groupe 3 du Jagdgeschwader 52 (III/JG52) sur le front de Russie en mars 1942 où il pilote un Messerschmitt BF109, notamment la version Bf 109G.
Le 5 novembre 1942, il obtient sa première victoire, un mois après sa première sortie en mission de combat, contre un Sturmovik. Fin avril 1943, Erich a déjà effectué 110 missions en qualité d'ailier et avec huit victoires à son actif devient leader. Dès ce moment, il se fixe une règle qu'il respectera en toute circonstance : Ne jamais perdre son ailier.
Blessé et fait prisonnier en août 1943, il parvient astucieusement à s'évader et reprend aussitôt son service et est nommé chef d'escadrille. Deux mois plus tard son palmarès est de 150 appareils abattus ce qui lui vaut d'obtenir la Croix de chevalier. En février 1944, il passe le cap des 200 victoires (et obtient les feuilles de chêne). En juillet 1944, poursuivant sur sa lancée, il compte 250 victoires et devient le second Lieutenant seulement à se voir remettre la croix de chevalier avec feuilles de chêne et épées. Lorsqu'il obtient sa 300e victoire en août 1944, il reçoit les diamants et, en septembre 44, le général Galland lui propose de rejoindre son escadrille d'as (la JV 44 dotée des redoutables Messerschmitt Me 262). Hartmann refuse la proposition et, promu Capitaine, reprend le commandement d'un groupe de chasse au sein de son escadrille.
Avec la fin de la guerre, les conditions de combat sont de plus en plus catastrophiques pour la Lufwaffe : fin 44, il est ainsi confronté seul à neuf P51 Mustang et après en avoir abbattu un, ne doit qu'à son adresse d'échapper aux tirs des huit autres. Il abat son 352e avion, score le plus élevé de tous les temps obtenu par un pilote de chasse, sur la plus évoluée des versions du Messerschmitt, le Bf 109K-4, le 8 mai 1945, jour de la capitulation.
Livré aux Soviétiques, il est condamné à dix ans de prison. Libéré en 1955, il contribue ensuite à la mise en place de la nouvelle armée de l'Air de la RFA puis est admis à la retraite en 1973 avec le grade de Colonel.

• Son chef d'escadrille lui a enseigné sa tactique de prédilection qui explique en partie son immense palmarès : le tir à bout portant. Hartmann est le pilote qui avait le meilleur rendement munitions utilisées/avion abattu.
  
• Sa première qualité était sa capacité à observer le ciel (il était toujours le premier à repérer les avions ennemis, parfois plusieurs minutes avant ses coéquipiers). Sa tactique de combat reposait sur 4 principes : observer - décider - attaquer ou attendre - partir. Il s'agissait de localiser l'ennemi, décider s'il est possible d'attaquer immédiatement par surprise ou d'attendre le moment opportun, puis rompre le contact immédiatement.
  
• Contrairement à d'autres as, Hartmann prenait grand soin à ne jamais perdre un de ses ailiers. Il n'en perdit d'ailleurs aucun, fait assez remarquable, ce qui a fait pour sa renommée bien plus que ses victoires et ses décorations.
  
• Sa devise était : "Le pilote qui a vu l'autre en premier détient la moitié de la victoire."
  
• Les Soviétiques le surnommèrent le démon noir du sud. Il nommait toujours ses avions KARAYA et les ornait d'un cœur rouge percé d'une flèche.
  
• Vers la fin de la guerre, après avoir abattu un bombardier russe, il fut témoin de combats aériens entre Américains et les Soviétiques, ces derniers croyant qu'ils avaient été attaqués par les Mustangs de l'USAAF.
  

Sources : Wikipédia.

j'ai jamais compris comment les as allemands avaient des palmarès aussi important alors que le plus grand as américain, Dick Bong ne totalise que 40 victoires ?

Charlemagne a écrit:j'ai jamais compris comment les as allemands avaient des palmarès aussi important alors que le plus grand as américain, Dick Bong ne totalise que 40 victoires ?

Il suffit de s'attaquer aux plus mauvais chasseurs russes de conception 1918 ainsi qu'aux avions de transport lents et lourds...

je ne peut pas te répondre sur ce coup la ...

je ne cite que des chiffres confirmés par tous pour les 362 victoires d' Hartmann

LSR a écrit:

Charlemagne a écrit:j'ai jamais compris comment les as allemands avaient des palmarès aussi important alors que le plus grand as américain, Dick Bong ne totalise que 40 victoires ?

Il suffit de s'attaquer aux plus mauvais chasseurs russes de conception 1918 ainsi qu'aux avions de transport lents et lourds...

bonsoir je ne suis pas d'accord avec toi car les YAK russes et les Sturmoviks étaient quand meme de bons appareils.

je pense juste que Hartmann avait un don pour la chasse .

Charlemagne a écrit:j'ai jamais compris comment les as allemands avaient des palmarès aussi important alors que le plus grand as américain, Dick Bong ne totalise que 40 victoires ?

Je ne sais pas pour ce qui est de la chasse mais pour les bombardiers lourds, les équipages ayant effectué 25 missions étaient rapatriés. Pour moi, c'est juste qu'ils n'avaient pas la même conception de la guerre.

Ici le palmarès détaillé de Hartmann:

http://www.luftwaffe.cz/hartmann.html

Toutes ses victoires ont été homologuées sur le front de l'est, sauf 7...
Remarquez le nombre impressionnant de LaGG...

Charlemagne a écrit:j'ai jamais compris comment les as allemands avaient des palmarès aussi important alors que le plus grand as américain, Dick Bong ne totalise que 40 victoires ?

- Pas ou peu de période de repos chez les allemands, alors que dès le début de la guerre les anglo-saxons ont adopté le tour d'opération. Beaucoup de pilotes allemands combattaient jusqu'à qu'ils soient tués ou sévèrement blessés, et en proportion rare étaient les vétérans affectés comme instructeurs. Cela a favorisé l'apparition de pilotes très expérimentés, mais a provoqué au fil du temps une baisse de qualité moyenne par absence de roulement.

- une supériorité tactique, technique, et une plus grande expérience opérationelle pour les premières années de la guerre, notamment en 1941 sur le front Est.

- A partir de la moitié de la guerre, un adversaire supérieur en nombre, ce qui augmentait le nombre de cibles pour la Luftwaffe, mais pour un nombre restreint de pilote. Alors que pour les alliés il y avait un nombre sensiblement identique de cible pour un nombre accru d'unités et de pilotes.

- une place privilégiée pour les fines gâchettes, dont le rôle fut de plus en plus important au fil de la guerre vu la baisse moyenne qualitative des pilotes allemands. Les meilleurs volaient plus, avaient donc plus de chances de remporter des victoires que leurs équipiers, et accroissaient encore et encore leur expérience, avec leur palmarès.

A partir de 1943, les experten furent un peu l'arbre qui cachèrent la forêt.

Il suffit de s'attaquer aux plus mauvais chasseurs russes de conception 1918 ainsi qu'aux avions de transport lents et lourds...

Argh ! Bolje Moi ! Les appareils russes, mais tu le sais, de cette époque ne sont pas de 1918. Disons que deux élements de taille viennent favoriser nos amis germains à cette époque.
D'abord le non-saut technologique des chasseurs Rata et Mosca, lesquels ont opéré en Espagne entre 1936 et 1939, mais sans réelle évolution à la différence des Bf-109, dont les enseignements recueillis lors du conflit espagnol ont permis d'optimiser la bestiole.
Ensuite, Polikarpov a été victime de la mainmise de Yakovlev sur les appareils de chasse. Staline a toujours joué le jeu des "amitiés politiques" avec les constructeurs aéronautiques et Yakovlev en a largement profité pour enfoncer Polikarpov... de même que Mig qui n'a émergé sur le plan de la scène aéronautique qu'après la 2GM, ce qui a également joué au détriment de Sukhoi qui est aujourd'hui l'un des rares réels survivants de l'époque, et qui, ironie de l'histoire, regroupe toutes les industries aéronautiques moribondes (Yak, Mig et j'en passe) sous son aile pour former un nouveau consortium aéronautique russe.
Pour en revenir à Yak, il a soigneusement attendu que Polikarpov et ses appareils se prennent une raclée après avoir effectué un magnifique travail de sape durant la période des purges. Et comme ça ne suffisait pas à Yak, il a récupéré également une bonne partie du bureau d'études de Polikarpov, à savoir ses ingénieurs.

En fait, en disant cela, j'avais en tête l'exemple d'un autre as allemand au palmarès impressionnant qui avait acquis la plupart de ses victoires au début de Barbarossa contre les avions en grande partie déclassés que les Russes alignèrent alors. Par contre, j'ai oublié son nom... Nowotny? Rall? Ce qui n'enlèvent rien à leur mérite. A noter aussi que les chasseurs allemands ont combattu durant toute la guerre ce qui augmentait forcément leur score.
P.S.: Je dis 1918, c'est une façon de parler hein m'pei.