Votre avion préféré

Le Corsair pour moi: rapide, resistant et avec ses ailes mouettes, un look inégalable;il a d'ailleurs largement survécu à la guerre, plus que tout autre même je pense ( enfin de ceux qui ont pris activement part au conflit, sinon le skyraider prend la première place...encore qe le C47 doit battre tous les autres ).
Le spitfire en deuxième lieu et le P 47 en troisème position .

Pour le Corsair c'est très clair (Tiens ça rime) ...Son dernier conflit "majeur" était la "Soccer war", en 1973 (ente le Honduras et le Sans Salvador).

->Son adversaire principal était alors le P51D ,qui était aligné par la San Salvador, il en cartonna allègrement une bonne demie-douzaine sans concéder aucune pertes

panzerblitz a écrit: (ente le Honduras et le Sans Salvador).

Il était où alors le Salvador??? ( elle est facile, je sais...)
Pour ce qui est de l'utilisation en conflit, je suis d'accord, j'avais oublié cette guerre du football ou guerre des 100 heures mais je pense que des C47 volaient (volent encore?) sous des couleurs civiles.
Pour ce qui est des P51, ce n'était pas des D mais des versions cavalier ( sauf 1 réquisitionné si ma mémoire est bonne auprès d'un collectionneur)
et on peut peut être compter le P 80 aussi qui a servi longtemps dans les forces aériennes d'Amérique du Sud ( en F80 et T33)?

Correction intempestive de Firefox, c'est San Salvador en réalité

A noter qu'un C-47 a aussi été utilisé durant la guerre du football en qualité de... bombardier! Le seul aménagement consistant a monter deux rails dans la soute permettant de faire glisser des bombes jusqu'à la porte ou elles étaient largués a la main. Tant qu'au viseur: pifomètres.

J'ai choisi le Spitfire et le P51 pour leurs aspects historiques, dans une liste d'avions ayant marqués la 2emeGM, construit en quantités et à hélice.

L'avion à hélice le plus révolutionnaire, surpassant tout ceux de l'époque était, je pense, un bimoteur, le DO335, heureusement construit en très petite quantité ;

Deux moteurs pour une hélice tractive et une propulsive, pour des performances incroyable pour l'époque, il pouvait voler très correctement avec un seul moteur, même continuer un combat, il n'a pas beaucoup été utilisé en opération car très peu ont été construit.



Les alliés ont fait la course de vitesse pour récupérer le moindre exemplaire ;





Les allemands avaient en projet une version qui devait être équipé sur la partie propulsion, d'un turboréacteur (Jumo004B) équipant le ME 262

Merci smmorse, mais pourrais tu citer le lien du site auquel tu as chopé ce profil ?

barff panzy , si il y a un copyright decu c'est bien non?

Ouaip mais non, ce mail est probablement là pour que l'on puisse contacter le proprio pour un éventuel copier-collage. On va dire que ça passe pour cette fois, mais la règle admise ici est de donner l'url du site où l'on a chopé la photo.

Légalement, il faudrait demander l'accord du proprio pour toute copie affichée sur un fofo, mais la complexité de savoir "qui est le proprio" oblige à certains assouplissement.

panzerblitz a écrit:Ouaip mais non, ce mail est probablement là pour que l'on puisse contacter le proprio pour un éventuel copier-collage. On va dire que ça passe pour cette fois, mais la règle admise ici est de donner l'url du site où l'on a chopé la photo.

Légalement, il faudrait demander l'accord du proprio pour toute copie affichée sur un fofo, mais la complexité de savoir "qui est le proprio" oblige à certains assouplissement.

Je pense que le propriétaire de cette photo l'a certainement copié également.
Je l'avais dans mes "vieilles" archives, je crois me rappeler que c'était : http://www.hawkertempest.se/clostermann.htm

Pour les photos précédentes, qui, elles même, apparaissent dans certains forums : elles sont perso et dans l'excellent livre "Le grand cirque" de P. Closterman.

Merci msieur

panzerblitz a écrit:Merci msieur

Welcome you

c'est à dire que le Fw 190 est un des meilleure chasseurs de la 2ème GM de plus avec ses 4 canons de 20' les allemands on eut de la chance d'avoir Adolfe Galland pour le prendre dans la Luftwaffe (bien qu'un peu tardivement )

Dommage que techniquement on ne puisse pas dire A-1 Skyraider, parce que c'est tout de même un des meilleurs avions d'attaque au sol à hélice jamais produit. On lui a même fait porter des armes nucléaires et il a connu sa dernière sortie opérationnelle de guerre à la fin des années 70 si je me plante pas, excusez du peu. Je crois que je l'aime cet avion.
Comment ça je suis HS? Z'avez pas encore l'habitude?

LSR a écrit:Comment ça je suis HS? Z'avez pas encore l'habitude?

Pas autant que ça, vu qu'à l'origine il a été conçu (trop tard certes) pour se substituer au SBD Dauntless, raison pour laquelle à la base il aurait du s'appeler Dauntless II. Il a eu effectivement une longévité exceptionnelle et c'est le seul appareil que les américains ont voulu à un moment refabriquer alors que les chaînes de production étaient closes depuis un paquet de temps. Et au Vietnam, les aviateurs qui l'ont piloté ont eu couramment l'âge de leur appareil.
Tu devrais regarder Les ponts de toko-ri on en voit quelques uns entre les Panther et les hélicos Sykorsky, c'est très zhollywoodien mais ça se laisse mater avec grand plaisir. Et dans la même veine, je te recommande vivement de mettre la main sur le livre de Dieter Dengler, Escape from Laos c'est un ancien pilote de Spad qui a réussi à s'évader des geôles jaunes après s'être fait descendre. Ca vaut son pesant de concombres et ça a fait l'objet d'un film assez bien réussi -quoi qu'un empennage de T-6 pour faire figurer celui d'un Skyraider, ça fait le moins, m'enfin-.

si tu aime les Skyraiders on va S'entendre

Ming a écrit:c'est le seul appareil que les américains ont voulu à un moment refabriquer alors que les chaînes de production étaient closes depuis un paquet de temps.

Exact (bien entendu) et on a dit de cet appareil, ensuite: "Son seul défaut, c'est qu'on en a pas produit assez!"

Tu devrais regarder Les ponts de toko-ri on
en voit quelques uns entre les Panther et les hélicos Sykorsky, c'est
très zhollywoodien mais ça se laisse mater avec grand plaisir.

En fait, je l'ai télé acheté y'a des mois de ça, mais je pensais que c'était difficilement regardable, donc je ne l'ai pas encore vu. Mais si tu m'en dis du bien.

Et dans
la même veine, je te recommande vivement de mettre la main sur le livre
de Dieter Dengler, Escape from Laos c'est un ancien pilote de
Spad qui a réussi à s'évader des geôles jaunes après s'être fait
descendre. Ca vaut son pesant de concombres et ça a fait l'objet d'un
film assez bien réussi -quoi qu'un empennage de T-6 pour faire figurer
celui d'un Skyraider, ça fait le moins, m'enfin-.

C'est noté. Tu m'en avais déjà parlé une fois, il me semble. Le livre, ça va le faire, mais par contre, le film s'appelle bien Rescue Dawn? Ou bien tu parles du documentaire dont je viens de trouver le nom sur wikitruc: Little Dieter Needs to Fly? Celui-là je le télé achète, mais Rescue Dawn, j'ai l'impression de l'avoir vu dans ma jeunesse, sans en avoir gardé un souvenir impérissable (ou alors je confonds avec Aigle de fer II ).

antoineA-1 skyraiders a écrit:si tu aime les Skyraiders on va S'entendre

J'aime aussi Balzac et je suis acariâtre deux jours sur trois, donc c'est pas garanti. Mais c'est vrai que le A-1 pourrait m'attendrir

LSR a écrit:Exact (bien entendu) et on a dit de cet appareil, ensuite: "Son seul défaut, c'est qu'on en a pas produit assez!"

Bah suffisamment toutefois pour équiper l'USAF, l'US Navy, la SVNAF, et notre armée de l'air... qui les a cédés ensuite à des pays africains, chez qui Salis est allé en récupérer un au moins. Le seul défaut que je lui connaisse (au Spad) c'est que les figures de voltige sont interdites dessus, et que le moteur a posé au départ quelques soucis -Crossfield du temps ou il était pilote d'essais de réception a bien failli y passer d'ailleurs-.

Tu devrais regarder Les ponts de toko-ri on en voit quelques uns entre les Panther et les hélicos Sykorsky, c'est
très zhollywoodien mais ça se laisse mater avec grand plaisir.

LSR a écrit:En fait, je l'ai télé acheté y'a des mois de ça, mais je pensais que c'était difficilement regardable, donc je ne l'ai pas encore vu. Mais si tu m'en dis du bien.

Bon film pour l'époque. Nettement mieux que le très décevant Jet Pilot avec John Wayne (des T-33 en Mig-15 ça le fait pas des masses faut dire) un échelon plus haut que Strategic Air Command avec James Stewart (lui même ex pilote et ex commandant d'escadrille de bombardement de la 8e AF). Je le placerai presque au même niveau que le vol de l'intruder en fait, voir même Toward the unknown (ZE référence). Tu me diras ce que t'en dis, dégagé des séquences romantiques avec Grace Kelly qui polluent (enfin on va dire qu'il en faut pour tout le monde, hein)

Et dans la même veine, je te recommande vivement de mettre la main sur le livre de Dieter Dengler, Escape from Laos c'est un ancien pilote de Spad qui a réussi à s'évader des geôles jaunes après s'être fait descendre. Ca vaut son pesant de concombres et ça a fait l'objet d'un film assez bien réussi -quoi qu'un empennage de T-6 pour faire figurer celui d'un Skyraider, ça fait le moins, m'enfin-.

LSR a écrit:C'est noté. Tu m'en avais déjà parlé une fois, il me semble. Le livre, ça va le faire, mais par contre, le film s'appelle bien Rescue Dawn? Ou bien tu parles du documentaire dont je viens de trouver le nom sur wikitruc: Little Dieter Needs to Fly? Celui-là je le télé achète, mais Rescue Dawn, j'ai l'impression de l'avoir vu dans ma jeunesse, sans en avoir gardé un souvenir impérissable (ou alors je confonds avec Aigle de fer II ).

Oui c'est bien Rescue Dawn, qui raconte comment est-ce qu'il a survécu à sa détention dans la jungle en compagnie de gardiens type Nkvd asiatique et quatre compagnons de cellule. Mais ça vaut le jus rien que pour le début et la fin du film. Entre les deux faut aimer les histoires d'aviateurs prisonniers. Cela dit le parcours de Dangler est intéressant au sens ou il est venu à l'aviation alors qu'il était allemand et gamin dans le IIIe Reich et c'est en voyant des P-47 mitrailler et napalmer les alentours qu'il a été contaminé par le virus.
Historiquement parlant, c'est un des prisonniers les plus célèbres de cette guerre (VN) avec Robinson Risner qui lui était passé par le Hanoï Hilton ou il a été d'ailleurs torturé.

Ming a écrit: Le seul défaut que je lui connaisse (au Spad) c'est que les figures de voltige sont interdites dessus, et que le moteur a posé au départ quelques soucis -Crossfield du temps ou il était pilote d'essais de réception a bien failli y passer d'ailleurs-.

Oui j'ai crut comprendre que le moteur du Skyraider est un bijou parfois bien difficile a maitriser avec un roulis induit asser impressionnant.

Peut-être mais au moins les pilotes pouvaient rentrer à la base avec des obus dans les cylindres l'avion volait toujours .
PS:c'est un tank la skyraider

sukhoi a écrit:

Ming a écrit: Le seul défaut que je lui connaisse (au Spad) c'est que les figures de voltige sont interdites dessus, et que le moteur a posé au départ quelques soucis -Crossfield du temps ou il était pilote d'essais de réception a bien failli y passer d'ailleurs-.

Oui j'ai crut comprendre que le moteur du Skyraider est un bijou parfois bien difficile a maitriser avec un roulis induit asser impressionnant.

Beh vu la puissance du moteur en étoile tu as déjà un couple induit par le mouvement de l'hélice (laquelle est de taille plus que respectable) quelque chose de correct. Ensuite comme tous les gros moteurs en étoile, ils sont puissants mais il ne faut pas les brusquer, il faut éviter de le faire tourner avec une pression d'admission régulièrement trop élevée, sinon ça le tue très rapidement. Vu que c'est le Wright R-3350, tu retrouves les mêmes soucis que ceux que tu avais sur le B-29 : soupapes (échappement) fragiles notamment sur la deuxième rangée de cylindres, et de surcroit c'est un longue course (course supérieure à alésage avec tous les problèmes que ça suppose au niveau de l'embiellage). Comme les carters étaient en magnésium -du moins sur les premiers modèles- ça faisait un vrai feu d'artifice en cas de feu moteur. Et de plus, les toutes premières versions étaient dotées d'un carburateur qui fonctionnait mal, ça s'est arrangé quand ils ont disposé l'injection directe, mais ils ont mis "un certain temps" à fiabiliser le tout.
A la fin -sur les versions civiles mais en militaire on doit pas en être loin- tu avais 3500 h de vol avant chaque séquence de grande maintenance. Pas mal pour un moteur à pistons puissant.

Faudrait les piloter !!!