Un avion en bois?

Merci pour ces excellents posts! J'ajouterais une chose: le bois avait un autre avantage que de faire gagner sur la masse de l'avion. C'est un matériau non stratégique, disponible en grandes quantités, plus facile à se procurer (surtout sous blocus!) et beaucoup moins cher que l'aluminium.

Ming a écrit:
Le Coastal Command l'équipa de roquettes, en remplacement du Beaufighter, et c'est sur cet appareil qu'un des plus grands pilotes français, Max Guedj, a trouvé la mort

Guy Gibson (commandant du 617 "Dambusters" Sqn) s'est également rué dans cet appareil. Si mes souvenirs sont exacts, il était "Master Bomber" lors d'un bombardement et s'est trompé dans l'ouverture et la fermeture des robinets de répartition du carburant.

Tout à fait exact Keffer. Sa tombe -et celle de son navigateur- sont en Hollande. Cheschire, du 617 lui aussi, a volé dessus également, de mémoire il a eu un vol haut en couleurs sur cet appareil.
On a oublié de dire que le Mossie a été, comme le Spitfire d'ailleurs, en service au sein de l'Us Army Air Corps. Pour la reconnaissance photo et des relevés météo. Et c'est oublier les appareils du Bomber Command chargés des premières missions ELINT (ELectronic INTElligence) destinés à écouter les émissions radio allemandes, brouiller les conversations comme la couverture radar.

Je veux bien que tu m'en dises plus long Catalina sur cet exposé. En y réfléchissant j'ai souvenir de cones de radar de Mig-21 en bois et ça m'avait surpris d'ailleurs.

le Miles M20 fut aussi un avion tout bois,avec,de plus un train fixe,et il avait des performances supérieures à celles des Hurricane de Hawker

Miles M.20



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M.20TypeManufacturerMaiden flightIntroducedPrimary usersNumber builtDeveloped from

Second prototype of the Miles M.20

Lightweight fighter

Miles Aircraft

15 September 1940

Cancelled

Royal Air Force (intended) Fleet Air Arm (intended)

2 prototypes

Miles Master

The Miles M.20 was a Second World War fighter developed by Miles Aircraft in 1940. Designed and built as a simple and cheap alternative to the Royal Air Force Spitfire and Hurricane, its design was overtaken by events.

Contents [hide] 1 Design and development 2 Testing and evaluation 3 Specifications (M.20, as tested) 3.1 General characteristics 3.2 Performance 3.3 Armament 4 See also 4.1 Related development 4.2 Comparable aircraft 5 References 5.1 Notes 5.2 Bibliography 6 External links

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[edit] Design and development


During the Battle of Britain, the Royal Air Force was faced with a potential shortage of fighters. To meet the Luftwaffe threat, the Air Ministry commissioned Miles to design the M.20; nine weeks and two days later the first prototype flew.^[1]
To reduce production times the M.20 was of an all-wood construction, used many parts from the earlier Miles Master trainer, lacked hydraulics, and had streamlined fixed landing gear. The engine was a complete Rolls-Royce Merlin XX "power egg", and was identical to those used on the Avro Lancaster and some Bristol Beaufighter marks. The design also featured a bubble canopy for improved pilot visibility, one of the first fighters to do so.

[edit] Testing and evaluation


The first prototype, with the serial U-9 first flew 15 September 1940 and tested at the A & AEE as AX834 in compliance with Specification F.19/40. Armed with the same eight .303 Browning machine guns as the Hawker Hurricane, the M.20 prototype was faster than the Hurricane and slower than the Spitfire types then in production, but carried more ammunition,
and had greater range than either. As the Luftwaffe was defeated over
Britain, the need for the M.20 vanished and the design was abandoned
without entering production. The first prototype was later scrapped at
Woodley.
A second prototype, U-0228 and later serialed as DR616, was built to Specification N.1/41 for a Fleet Air Arm shipboard fighter, equipped with an arrestor hook and catapult launch points. It first flew on 8 April 1941. This variant was also fitted with jettisonable undercarriage so it could be used from catapults on CAM ships
(Catapult Aircraft Merchantmen), however these ships had no flight
decks so the aircraft had to be ditched into the sea after just one
mission. Old and tired Hawker Hurricanes took on this role, relegating the M.20 as superfluous and consequently leading to the scrapping of the shipb

oui certe le bois devait avoir un avantage mais l'avion devait être plus faible face au chasseur non? Une balle sur du bois normalement le bois éclate.

Non,je peux garantir que le contreplaqué n'éclate pas.Dans mon club de tir nos plaques porte-cibles sont en contreplaqué un projectile découpe un trou rond,c'est tout,même les gros pellots de calibre 58,69 ou 75 ,les planches de bois en revanche éclatent bien....

Major cowburn a écrit:le Miles M20 fut aussi un avion tout bois,avec,de plus un train fixe,et il avait des performances supérieures à celles des Hurricane de Hawker

Miles M.20

En fait c'est à la base un appareil censé se substituer au Hurricane et Spitfire si ces derniers seraient venus à manquer ou si la production en série eut été inférieure à la demande -la très grande crainte du ministre de la production aéronautique, Lord Beaverbrook, eut été de voir l'impossibilité de fournir assez de chasseurs au rythme ou les appareils furent descendus dans les premières semaines du conflit-. Le grand avantage est que l'appareil aurait pu être produit très rapidement, au Canada comme en GB.
Miles était un petit constructeur, un peu à l'image de Percival ou encore Airspeed, qui a construit la grande majorité de ses appareils en bois (la série civile des Hawk, Hawk Major, Falcon et j'en passe, motorisés par des DH Gipsy, dont certains ont des traits proches de nos racers Caudron comme le M13 Hobby) et dont le plus vendu reste le Magister biplace militaire (1290 et des brouettes venus sous toutes les cocardes), avant le Master (900 si je me trompe pas en version RR Kestrel).

Le M20 tient surtout un record presqu'absolu en la matière, celui du temps d'étude : entre le moment ou Miles est allé voir Lord Beaverbrook pour lui parler de son projet et celui ou l'avion est sorti d'usine il s'est écoulé 9 semaines et 2 jours très précisemment (mieux que le Mustang donc... qui a nécessité 117 jours donc un peu plus de 16 semaines).
Toutefois dire que les performances sont supérieures à celle du Hurricane c'est un peu exagérer. Le M20 avait une vitesse légèrement supérieure au chasseur d'Hawker, mais il volait moins vite que le Spit. En revanche la canopée bulle était une réelle innovation pour la RAF -peut-être au détriment de la stabilité comme ça a été le cas sur certaines versions du P-47 entre autre-

De la même manière que pour le Mossie, le M20 est également un appareil simplifié à l'extreme (voir plus) : aucun circuit hydraulique, train fixe et un maximum de pièces proviennent du Master -ce qui explique en partie le record de design, construction-. Cependant, les essais ont démontré une certaine instabilité et une sensibilité à la vrille, qui malgré l'emport d'un parachute de queue n'a servi à rien, jusqu'à le pilote d'essais décide d'évacuer l'appareil après une chute de 25 000 à 7 000 pieds (8300 à 2300 m)... et pile à ce moment le Miles stoppa sa vrille. Je ne sais pas si dans l'éventualité d'une production ce probleme eut été résolu, mais après tout les pilotes d'essais et ingénieurs britanniques connurent des déboires autrement plus graves, notamment sur le Hawker Typhoon.

Reste que la vision de base du chasseur vu par Miles ne correspondait pas au M20. Dans l'absolu pour avoir une idée, prenez un Mustang I et un Master, secouez le tout au shaker (ailes et radiateur de Master, fuselage à peu près ressemblant à un Mustang en dehors des capots moteur) et vous obtiendrez ce qui aurait pu être le chasseur monoplace contemporain au Spitfire et au Hurricane... projet qui n'est jamais allé plus loin qu'une maquette de soufflerie à ma connaissance.

Comme promis, j'ai fait un court exposé sur la furtivité radar là: https://deuxiemeguerremondia.forumactif.com/cantine-f4/furtivite-t5685.htm

merci

L'Arsenal VG 33 français était lui aussi en bois. Problème une des essences de  bois devait être importé de Roumanie. Cela n'aurait pas été un problème si cet avion avait été fabriqué avant la guerre.......