[quizz] Cet avion à trouver

et je dirai même plus: le Horsa n'est jamais qu'une enclume avec une paire d'ailes!

L'Airspeed AS.30 est un biplan, construit essentiellement en bois, avec des ailes repliables (ou démontables) ...

Quand au Lysander, je te laisse apprécier sa structure métallique :
(photos persos, 2007, réserves du MAE à Dugny, appareil en provenance du Canada)

Moteur et fuselage

ailes ; désolé, je n'ai pas photographié les mats ...

n'y connaissant pas grand chose(pour ne pas dire rien)je ne fais aucunement la différence...
une photo m'aiderait je vais chercher sur wikipédia pour comparer...

Bon alors, personne ne trouve le nom et le prénom de cette jolie ouvrière ? Pourtant elle est loin d'être inconnue...

Une actrice ou une chanteuse de l'époque ?

Ca n'est pas une chanteuse... quoi qu'elle ait chanté une fois pour quelqu'un en des circonstances très particulières...

amelia erhart?

gerboise a écrit:amelia erhart?

Hum... Donc vous avez décidé de me faire toute une liste des potientielles pas potientielles mais sauf la bonne, on dirait

Bon, quel est le point commun entre des diamants, le base-ball, deux hommes à la tête de l'état et des barbituriques (bon sang, si avec ça vous en trouvez pas... je zigouille le premier qui me pond une mauvaise réponse et je le découpe en rondelles, je le fais mariner avec des épices et je le sers en ragout exotique aux prochaines journées du forum !)

Ci-dessous le portrait d'Amelia. Effectivement (et sans aucune ironie ni cynisme de ma part, honnêtement, eh bien...je le confirme, il n'y a aucune ressemblance).

Norma Jean Baker, aka Marilyn Monroe, qui se **** JFK (et j'en passe) et fut mariée à Joe Di Maggio (joueur mythique des Yankees) et Arthur Miller.

PS: entre nous, Marilyn Monroe dans "quizz avion"...c'est filer de la nourriture aux cochons

Je vous propose la photo suivante. J'attends:
1/ le nom de l'appareil
2/ le nom de la personne

1 et 2 sont étroitement liés...

Short Stirling et peut-être David Stirling nan ?

Bon en tous cas, t'as échappé au zigouillage en règle gerboise. M'est avis que de toutes façons un petit animal poilu à longue queue qui fait des bons et qui est de la taille d'un rat grosso modo, ça aurait pas donné assez de viande pour ne serait-ce que deux personnes. Bien vu quand même.

1/ Short Stirling, oui, accordé!

Il manque le nom de la dame...

Ok, vu l'uniforme qu'elle porte c'est forcément une ATA, et il n'y a pas 50 de ces femmes qui ont eu le gros quadrimoteur entre les mains, puisque la première fut Lettice Curtis, qui a par ailleurs volé sur Spit, Mitchell et Mossie.

Ts ts ts...non, là tu me parles des "Spitfire Ladies"!
Quelle fut la SEULE femme à être qualifiée INSTRUCTEUR sur TOUS les types d'appareils militaires pendant la 2GM...et à être la plus jeune aviatrice outre-Manche???

gerboise a écrit:Ts ts ts...non, là tu me parles des "Spitfires Ladies"!
Quelle fut la SEULE femme à être qualifiée sur TOUS les types d'appareils militaires pendant la 2GM, à être instructrice sur bombardiers quadrimoteurs...et à être la plus jeune aviatrice outre-Manche???

Nanana, Lettice Curtis a été habilitée à voler sur mono, bi et quadrimoteur, ce n'est donc pas la seule femme puisque tu parles d'une autre. Celle dont tu parles est donc vraisemblablement Pauline Gower parce que c'était la plus jeune de tous les pools de l'ATA.

Non monsieur. C'est Joan Hughes!

" At 17, Joan Hughes had been the youngest
female flyer in Great Britain, having started at 15, before age restrictions
were introduced. Prior to the war, she was an instructor with the Civil
Air Guard. By the age of 22 she had booked 600 hours ferrying planes
for the ATA, ranging from light trainers to heavy four-engine bombers.
She was the only woman qualified to instruct on all types of military
aircraft in service during W.W.II.

Ann Wood Kelly remembers her as petite, and very young, but rising rapidly
to become the most senior ATA pilot by the end of the war. She continued
to fly after the war, and continued to instruct at the Airways Flying
Club, where she taught airline pilots to be instructors on light aircraft.

In 1965 she starred in the film " The Magnificent Men in their Flying
Machines," flying a replica of a 1909 Demoiselle. In 1965, she also
flew a replica for the film "The Blue Max". She later visited the US
where she appeared on a television quiz show as a mystery guest.

She retired in 1985 with 11,800 hours in her logbook. She died age 74.
in August 1992."

Eh ben pas un p'tit cv ! Une anecdote lu dans un Fana je crois, quand le Stirling est sorti il était trop haut et trop large pour les hangars du Bomber Command de l'époque !

Soontir Fel a écrit:Eh ben pas un p'tit cv ! Une anecdote lu dans un Fana je crois, quand le Stirling est sorti il était trop haut et trop large pour les hangars du Bomber Command de l'époque !

Ce n'est pas exactement ça en fait. C'est que Short a du adapter la voilure de l'appareil à la largeur des hangars. Ce qui en fait un appareil avec une voilure courte en comparaison à la longueur de son fuselage et en conséquence une charge alaire plutôt élevée. Résultat des courses, de tous les bombardiers lourds de la 2GM, le Stirling a été celui qui avait le plafond le plus bas, ce qui ne plaisait pas du tout aux aviateurs à bord, parce qu'ils étaient surs d'être les premiers à se faire canarder par la DCA. Il a été assez rapidement retiré des premières lignes pour être réaffecté au transport et en qualité de remorqueur de planeurs. Ce n'est pas un mauvais appareil, à l'exception de cette histoire de voilure et de problèmes endémiques de train d'atterrissage qui avait une très facheuse tendance à se replier sur lui-même, parce que trop complexe et bêtement opéré par moteurs électriques capricieux...

Ming a écrit:Ca ressemble à un Stearman, ça semble avoir la motorisation d'un Stearman mais ce n'est pas un Stearman. Qu'est-ce que c'est et quelles sont les marques de nationalités appliquées sur cet appareil ?

Pour réveiller le Quizz !!!

C'est un Naval Aircraft Factory N3N,
restauré et conservé au Museo Nacional de Aeronautica de Chile ...

Monsieur Marc, à vous la main comme il se doit

Thank you very much, my lord !!!


(c) Flugzeug Profile

Quel est cet appareil, qui devait en 1945 défendre Berlin contre les blindés soviétiques ???

Je passe mon tour mais j'exige une petite histoire quand quelqu'un aura trouvé

en 1945 ?? aucune idée mais ils avait vraiment des mesure desesperé

Bravo à LSR, qui a trouvé !!!

Comme je n'ai pas le temps de raconter une histoire, et que je sais par contre que tu parles couremment le Teuton, pourrais-tu nous faire profiter du contenu de la page :
http://www.luftarchiv.de/flugzeuge/sonstige/winter.htm

Il s'agissait bien d'un FWG Braunschweig LF 1 "Zaunkönig"



P.S. : Moi aussi j'ai plein de boulot cette semaine ; et si LSR ne peut pas prendre la main demain matin, quelqu'un d'autre peut-il remettre un nouveau Quizz, SVP ???

marc_91 a écrit:
http://www.luftarchiv.de/flugzeuge/sonstige/winter.htm

En vitesse:

Projet du professeur Winter (Haute Ecole technique de Braunschweig), le monoplace LF 1 Zaunkönig (« Troglodyte », l’oiseau) fut soutenu toute la guerre durant et testé à grands frais avec ce crédo : pour la jeune génération de pilotes, et sans instructeur. De l’avis même de son constructeur, le Zaunkönig pouvait être piloté par n’importe qui après une brève instruction au sol. Le professeur Winter estimait que les pilotes de planeur expérimentés n’avaient besoin que d’un briefing de 5 minutes, alors que les personnes qui n’avaient jamais piloté devaient être briefées pendant 30 minutes. Outre son utilisation en tant qu’avion d’entraînement, cet appareil aurait pu être utilisé en masse lors d’opérations aériennes comme "infanterie volante" puisque l’instruction nécessaire à son pilotage était rudimentaire. Voilà comment une telle opération se serait déroulée: 300 Zaunkönige en vol groupé à 1000 mètres d'altitude; atterrissage de cette véritable armada sur une surface restreinte au maximum; les hommes d’infanterie volants – qui ne possèdent donc qu’une expérience du vol très limitée - sont équipés de carabines et de grenades ! La question de savoir combien des ces hommes seraient arrivés en bon état - et seraient sortis de cet appareil léger sans blessure - est laissée à l’appréciation du lecteur.



Le Panzerfaust sur la voilure est tout simplement tru-cu-lent!
Va-t'en toucher un char avec ça!
Et vouloir apprendre à piloter à un gus en trente minutes chrono, ça relève du délire. A la limite il pourra décoller, s'il a de la chance, rester en l'air, s'il a de la chance aussi, mais à l'atterrissage il lui faudra beaucoup, beaucoup de chance! Un avion - et un pilote - à usage unique quoi.



Je laisse la main à qui veut la prendre.