Votre avion préféré

Wiki , c'est tout de meme assez moyen comme ref erence, mais en attendant mieux ...

Moi j'ai vu une fiche du VG33 qui lui donne 630 Km/h a 5 ou 6000 metres .La meme fiche annonçait 2 mitrailleuses de7.5 de plus que le D520 , et une autonomie tout a fait acceptable .

Bref, dans tous les cas , il n'a jamais été fabriqué en grandes series, par faute de temps , mais je pense qu'il aurrait été un bon adversaire du Me-109 .

Question subsidiaire aux passionés d'aeronautique , est ce qu'il reste un exemplaire capable de voler du VG33 ?

Somua a écrit:Wiki , c'est tout de meme assez moyen comme ref erence, mais en attendant mieux ...

c'est bien pour ça que j'ai dit que ça vaut ce que ça vaut ;)

Les seuls avions français de la bataille france encore en état de vol, son un Curtiss H-75 immatriculé en Angleterre, et un Morane Saulnier 406 "Suisse".
Ces deux avions volaient en patrouille lors d'un meeting aérien (La Ferté Alais).

Il existe un Caudron 780 (il me semble), un petit frére du Caudron 714.

Dans mon livre:

VG 33
Vitesse: 558 km/h

VG 39
Vitesse: 624 km/h

Je contest!!! j'ai 625km/h pour le VG 39

sinon il est a noté que le VG 33 avait un moteur moin puissant que le D-520...

Somua a écrit:Catalina , vu que tu m'as l'air fortement au courant des avions français , celui la , t'en penses quoi ? ;)

Excellent appareil l'Arsenal VG-33, avec une aérodynamique trés soignée lui permettant d'atteindre 558 km/h avec un moteur dérivé de celui du MS.406. Cet appareil est né du VG-30 de 1938 qui atteignait 485 km/h avec un Hispano 12X de 690cv.

Pour de plus amples infos sur cet appareil :

http://arsenalvg33.free.fr/

A voté!!!
Pour moi jai un gros faible pour le Bf 109.
Surtout après avoir lu un article sur HJ Marseille au tout début ou je m'interessais a la ww2

le BF 109 détient deux records, celui d'être l'appareil qui a abattu le plus d'avion de tout la guerre, mais aussi celui d'être l'avion le plus descendu de la guerre...

Moi je ne m'y connais pas de trop et n'ayant jamais eu l'honneur d'en piloter un, je ne peux pas vous dire lequel serait le plus maniable/fiable

charlemagne47 a écrit:le BF 109 détient deux records, celui d'être l'appareil qui a abattu le plus d'avion de tout la guerre, mais aussi celui d'être l'avion le plus descendu de la guerre...

C'est peut être parce que ça a été le chasseur le plus construit... (j'ai en tête environ 30000 exemplaires). Et il faut rajouter aux pertes à l'ennemi les pertes par accident, énormes sur cet appareil d'un maniement difficile au sol et dans les phases d'atterrissage/décollage.

mon avion préféré est le Messerschmitt ME-262


Véritable prouesse technologique pour l'époque, c'est le seul avion à réaction qui a pu faire ses preuves au combat en détruisant plus de 100 avions alliés.

Pour moi, il s'agit incontestablement du meilleur chasseur de la Seconde Guerre mondiale

Joachim a écrit:mon avion préféré est le Messerschmitt ME-262


Véritable prouesse technologique pour l'époque, c'est le seul avion à réaction qui a pu faire ses preuves au combat en détruisant plus de 100 avions alliés.

Pour moi, il s'agit incontestablement du meilleur chasseur de la Seconde Guerre mondiale

Je serais assez près d'être d'accord avec toi. Son gros problème était le manque de fiabilité et la faible durée de vie de ses moteurs. Et c'est qqchose qui compte sur un champ de bataille. Avec un peu plus de temps de développement, il aurait pu aller loin…

Oui effectivement. Si les allemands avaient trouvé cet avion quelques années plus tôt, la donne aurait pu être différente...

Dan*. a écrit:Oui effectivement. Si les allemands avaient trouvé cet avion quelques années plus tôt, la donne aurait pu être différente...

Je ne sais pas si ça aurait changé le cours de la guerre, mais il est clair que la RAF et l'USAAF auraient senti la différence...

Moi perso je ne sais vraiment pas quoi voter.
J'aime bien le spitfire, le mustang, le P38 lightning mais je crois que j'ai un faible pour le corsair (bien sûr tout cela n'est qu'esthétique pour moi car je n'y connais pas grand chose !)

J'ai entendus que le corsair était souvent utilisé pour des missions de longues durée. C'est ainsi qu'un cendrier se vit greffer dans le cockpit alors que sous les pieds du pilote il y avait le reservoir contenant je ne sais pas combien de litres d'essence !
Aucune fuite toléré je pense ! sinon.........

greytwo a écrit:
J'ai entendus que le corsair était souvent utilisé pour des missions de longues durée. C'est ainsi qu'un cendrier se vit greffer dans le cockpit alors que sous les pieds du pilote il y avait le reservoir contenant je ne sais pas combien de litres d'essence !
Aucune fuite toléré je pense ! sinon.........

Je n'avais jamais entendu parler de ça. Par contre, il est sûr que Galland, grand fumeur de cigares, avait un cendrier dans son Bf109. Ses mécanos avaient même été jusqu'à voler une pancarte "Raucher" ("Fumeur") dans un train pour l'installer dans son cockpit!

Keffer a écrit:Je n'avais jamais entendu parler de ça. Par contre, il est sûr que Galland, grand fumeur de cigares, avait un cendrier dans son Bf109. Ses mécanos avaient même été jusqu'à voler une pancarte "Raucher" ("Fumeur") dans un train pour l'installer dans son cockpit!

Pas mal l'anecdote !
Sinon pour mon histoire j'ai appris ça au meeting aérien à Cholet.

A bientôt.

Keffer a écrit:

Joachim a écrit:mon avion préféré est le Messerschmitt ME-262


Véritable prouesse technologique pour l'époque, c'est le seul avion à réaction qui a pu faire ses preuves au combat en détruisant plus de 100 avions alliés.

Pour moi, il s'agit incontestablement du meilleur chasseur de la Seconde Guerre mondiale

Je serais assez près d'être d'accord avec toi. Son gros problème était le manque de fiabilité et la faible durée de vie de ses moteurs. Et c'est qqchose qui compte sur un champ de bataille. Avec un peu plus de temps de développement, il aurait pu aller loin…

C'était certes un excellent appareil mais il faut savoir aussi que ceux qui le pilotait à la fin de la guerre étaient presque tous des as avec plus de 100victoires ! Il est alors normal que, en plus de l'avantage technologique, ils aient la technique et l'experience du combat. Pas étonnant alors de ces résultats...
Il faut aussi savoir que cet avion aurait pu etre construit en série dès 1942 !!! Si Hitler avait soutenu cet avion en tant que chasseur...
Heuresement d'ailleurs pour les alliés

J'ai voté pour le D 520 pour la simple est bonne raison que c'est un appareil extraordinaire et tres élégant. En deuxieme vote j'aurais mis l'amour de ma vie, le Spit...

pour le Me262 je suppose que tu parle de la fameuse Jadgverband 44, le "Cirqe de Galland"... C'est vrais qu'elle était composé d'une grande majorité d'as mais passer d'un 109 ou d'un 190 à un Me 262 n'est pas donné à tout le monde ...
Le couple Me262/as est d'une tels efficacité que sur les 23 Me 262 que perdra la JV 44 seul 4 (5?) furent abattus

J'ai voté pour le D 520 pour la simple est bonne raison que c'est un appareil extraordinaire et tres élégant.

euh n'éxagérons rien, il était exélent certe mais il n'est que l'égale du BF 109 "Emile"

charlemagne47 a écrit:pour le Me262 je suppose que tu parle de la fameuse Jadgverband 44, le "Cirqe de Galland"... C'est vrais qu'elle était composé d'une grande majorité d'as mais passer d'un 109 ou d'un 190 à un Me 262 n'est pas donné à tout le monde ...
Le couple Me262/as est d'une tels efficacité que sur les 23 Me 262 que perdra la JV 44 seul 4 (5?) furent abattus

De plus, le Me262 a été dans un premier temps donné aux équipages de bombardiers, car c'est un bimoteur. On pensait donc que les pilotes de bombardiers, habitués aux multimoteurs, pourraient en tirer le meilleur parti. On n'a juste pas pensé que c'était un chasseur, et qu'un pilote de chasse en ferait meilleur usage qu'un pilote de bombardier habitué à naviguer et à voler en ligne droite, pas à se battre en combat tournoyant. Il a d'ailleurs été clair assez rapidement que cet avions était mieux utilisé par les pilotes de chasse, donc on le leur a "rendu".

charlemagne47 a écrit:
Le couple Me262/as est d'une tels efficacité que sur les 23 Me 262 que perdra la JV 44 seul 4 (5?) furent abattus

Oui mais là on se met à douter de l'efficacité de l'avion! 83% des pertes non dûes à l'ennemi, c'est beaucoup! Et c'était d'ailleurs le principal point faible de l'appareil: son manque de fiabilité.

Moi je prefere le P51 , mais pour vous aider a faire un choix ...
https://www.youtube.com/watch?v=iAsaOtDghXg&mode=related&search=

https://www.youtube.com/watch?v=ZxFpOoRCvGs&mode=related&search=

Keffer a écrit:

charlemagne47 a écrit:
Le couple Me262/as est d'une tels efficacité que sur les 23 Me 262 que perdra la JV 44 seul 4 (5?) furent abattus

Oui mais là on se met à douter de l'efficacité de l'avion! 83% des pertes non dûes à l'ennemi, c'est beaucoup! Et c'était d'ailleurs le principal point faible de l'appareil: son manque de fiabilité.

euh il faut pas oublier ceux qui sont détruit aux sol, ceux qui reviendrons du combat aérien mais qui seront trop endomagé donc irécupérable...

Charmantes petites vidéos

Un autre avion que j'aime bien


Le skyraider.
Il paraît qu'il pouvait larguer autant de bombes qu'un B-17 (pas sûr )
Je crois qu'il a été utilisé durant la SGM, sinon je fais un HS.
Par contre cet avion n'est ni un chasseur ni un bombardier non ?? donc c'est quoi ??

A bientôt.

Le prototype du skyraider s'envola en mars 1945 , donc c'est quasi un hors sujet . Ses premieres actions militaires furent en corée , en decollant du CV Valley Forge .

Et si ce n'est ni un chasseur , ni un bombardier, c'est que c'est probablement un chasseur-bombardier ;)
En fait , il s'agit d'un bombardier d'attaque de l'US navy , denommé A1 .