Re: UN PETIT...

Catalina 9/10/2007, 17:09

Héhéhé...

marc_91 9/10/2007, 17:55

Tachikawa Ki-94 ; ça me rappelle une image couleurs (et de synthèse idé gri

) :

Source = http://www.samoloty.ow.pl/str088.htm

Tachikawa Ki-94 (tout court)

En fait ce projet de bimoteur monoplace, en tandem et à train tricycle, n'a jamais volé, ni n'a même été réellement construit, puisque les 5 seules photos connues sont celles de sa maquette d'étude ...

Avion de chasse à haute altitude élaboré par la société japonaise Tachikawa, il un compétiteur malchanceux du Yokosuka R2Y Keiun. Les travaux de la première variante commencèrent en 1942 ; il était propulsé par 2 moteurs Mitsubishi Ha-211 Ru de 18 cylindres, de 2200 CV chacuns. L'armement prévu était de 2 deux Ho-203 de 37mm et 2 Ho-105 de 30-mm.
La vitesse prévue (très optimiste) était de 898 km/h à l'altitude de 10.000 m.
Le commandement principal des forces aériennes du Japon se désintéressa vite de ces travaux qui demeurèrent sans suite (la préférence était rendu aux travaux sur l'avion de chasse à haute altitude Nakajima Ki-87) et a commandé à la société Tachikawa une nouvelle variante de l'avion, monomoteur, recevant la désignation Ki-94-II.

Ki-94 (théorique) Env.15m00 x long.13m05 x haut.3m85 - Poids à vide 5.200kg, maxi 9.400kg (???)
Plafond maxi 14.000m - source = http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki94.html

UN PETIT... - Page 2 Normal10

Source = http://www.karaya.cz/foto/thumbnails.php?album=247 (les 2 photos)

Catalina 9/10/2007, 18:24

Déjà!!! Pfffff... c'était bien la peine de passer trois minutes pour retoucher l'image et la faire passer pour une photo!! enérvé

Il s'agit en effet du Tachikawa Ki-94, un chasseur à haute altitude japonais conçu pour intercepter les B-29. Un seul appareil fut achevé en août 1945 mais ne put prendre l'air avant la fin des hostilités.

Envergure: 14 m
Longueur: 12 m
Hauteur: 4,65 m
Surface alaire: 28 m2
Masse à vide: 4.690 kg
Masse maximale au décollage: 6.450 kg
Moteur: Nakajima Ha-44 développant 1.835 kW et entrainant deux hélices (une propulsive, une tractive)
Vitesse maximale: 712 km/h
Plafond: 14.680 m
Autonomie: 2.100 km
Armement: 2 x 30 mm, 2 x 20 mm et 500 kg de bombes.

La plupart des sources le présente comme un appareil de configuration classique (avec une seule hélice tractive) mais il s'agissait bien d'un chasseur "Push-Pull" comme le montre les photographies du prototype et de la maquette:

UN PETIT... - Page 2 2010

marc_91 9/10/2007, 19:10

Tachikawa Ki-94-II . . . . . . . . . . . . . . . . . . UN PETIT... - Page 2 11010

Source = The X-planes of Imperial Japanese Army and Navy - 1924-45 - ISBN4-7663-3292-X

Il s'agit cette fois d'un appareil plus classique, propulsé par un unique Nakajima Ha-44-12 (Ha-219Ru) de 2.420 CV, muni d'un turo-compressseur dans le fuselage .
Bien que son étude fut commencée en 1943, et que 3 prototype et une pré-série de 18 avions aient été commandés, seul un prototype sortit d'usine le fin Juillet 1945 mais, du fait des délais de fourniture de l'hélice à 6 pales prévue, une quadripale plus classique fut montée, qui retarda son premier vol à la date prévue du ... 18 Août 1945 !!!

Ce prototype intéressa les américains, qui l'emmenèrent dans leur base de Middleton (Indiana) pour le tester, sous l'immatriculation de prise FE-150 (ou T2-150 ???). Il semble qu'il ait été cédé ensuite à un musée en 1949, mais il se pourrait aussi qu'il ait été enterré comme hélas d'autres prototypes réformés dans cette base.

Env.14m00 x long.12m00 x haut.4m61 - Poids à vide 4.690kg, maxi 6.956kg - Vitesse maxi 712 km/h
Plafond 14.680m - Armement prévu : 2 Ho-105 de 30mm et 2 Ho-5 de 20mm
Sources Principales = http://members.aol.com/pelzig/ki94.html et http://airwar.ru/enc/fww2/ki94-2.html

UN PETIT... - Page 2 Normal11

Source(avec d'autres photos) = http://www.karaya.cz/foto/thumbnails.php?album=247 - Plans sur http://www.daveswarbirds.com/Nippon/aircraft/Ki-94.htm

Catalina 9/10/2007, 19:14

En effet... décidemment les sources ont tendance à se mélanger les pinceaux aussi spamafote

marc_91 9/10/2007, 20:02

Catalina 9/10/2007, 20:45

Bugatti model 100...

Dessiné en France pour Bugatti par Louis D. de Monge en 1937. Au départ il devait n'être doté que d'un moteur mais finalement il le sera de deux pour s'attaquer au record de vitesse sur 3 km. Il n'a jamais volé... dommage pour une si belle machine maleureu gri

http://www.airventuremuseum.org/collection/aircraft/Bugatti%20Model%20100%20Racer.asp

marc_91 9/10/2007, 21:25

Bien vu !!! pouce

On reconnait entre autres, dans ce prototype d'Ettore Bugatti et du vicomte Louis Pierre de Monge, des ailes en flêche inverse et des hélices contra-rotatives, et ce en 1940, bien avant les prototypes allemands de 1944 ...

Un beau site avec un bel historique en français : http://perso.orange.fr/morlock68/bugatti.htm
et d'autres photos sur http://home.uni-one.nl/bugatti/revue3/rev3-2.htm

Ce bimoteur fut commandé par notre gouvernement pour ravir aux allemands le record de vitesse. Une version de chasse devait ensuite en être dérivée. Le prototype de cet appareil en bois fut terminé au printemps 1940, ne put voler mais fut préservé, intact, des recherches des allemandes pendant toute la guerre. Il fut acheté à la fin des années 60 par un américain, qui voulait en prélever les moteurs, mais qui eut l'intelligence de demander à des français, spécialistes des avions anciens, de démonter ces moteurs sans endommager la cellule.

Le corps de cet avion fut donc préservé, restauré, et orne désormais le Hall d'entrée de l'EAA AirVenture Museum - Oshkosh, Wisconsin ...

Catalina, à toi la main !!!

Catalina 9/10/2007, 22:04

ça commence à ressembler à un match de ping-pong!! mort de rir gri

Pour le grand pas de soucis particuliers (je suppose) mais le petit... clin doeil gri

marc_91 9/10/2007, 22:26

H.P.75 Manx . . . UN PETIT... - Page 2 Manx-i

Participation d'Hanley Page aux recherches générales sur les avions sans-queue, ce petit bi-moteur fut dessiné sous la direction de Gustav V. Lachmann, et construit par Dan Aircraft Ltd en 1942. Propulsé par 2 moteurs Gipsy Major de 130CV, il entama ses essais de roulage le 14 Mai et fit son premier vol le 25 Juin 1943, accumulant environ 17 heures de vols jusqu'en 2 Décembre 1945, date où les 2 principaux responsables des vols périrent dans l'accident d'un autre appareil, le Hermès Mk.I immatriculé G-AGSS. Seuls 2 vols furent ensuite effectués, puis le projet fut abandonné.
Seul le train principal était rétractable ; l'appareil portait le serial HO222.

Env.12m19 x long.5m59 - Poids à vide 1.361kg, maxi 1.813kg - Vitesse maxi 235 km/h - Plafond 3.200m
Sources = http://www.airwar.ru/enc/xplane/manx.html , http://www.jaapteeuwen.com/ww2aircraft/html%20pages/HANDLEY%20PAGE%20HP75.htm , http://www.handleypage.com/Aircraft_hp75.html

Catalina 9/10/2007, 23:31

C'est bien cela pouce

à toi

marc_91 10/10/2007, 05:22

Il y a si peu de vraies photos couleur dans cette période !!! ... Mais quel est l'appareil au premier plan ???

Invité 10/10/2007, 11:12

A l'arrière plan c'est polonais en tout cas, non?

marc_91 11/10/2007, 04:40

Coucou Motpulk,

A l'arrière-plan, il s'agit bien de PZL 37 "LOS" ; cette photo a été prise à la fin de la campagne de Pologne.
Le Quizz est bien avion polonais, mais pas un PZL. Le voici au Salon de Paris en 1938 ...

UN PETIT... - Page 2 Quizz017

Catalina 11/10/2007, 12:27

Il ressemble au PZL-38 Wilk... mais si ce n'est pas un PZL maleureu gri

Catalina 11/10/2007, 12:32

Le P.W.S. 33 Wyzet beret

http://de.wikipedia.org/wiki/P.W.S.33_Wy%C5%BCe%C5%82

desolé, difficile de traduire je ne maitrise pas la langue de Goethe spamafote

marc_91 11/10/2007, 18:21

C'est bien le P.W.S.-33 Wysel (loup en plonais)

Un ami a fait un bel historique sur cet avion :

http://aviation-ancienne.forumactif.com/Divertissements-et-echanges-c4/Quizz-Aeronautiques-f19/Quizz-sur-les-avions-t3182-150.htm

Bravo, à toi la main !!!

Catalina 11/10/2007, 19:09

Ben vi... en français c'est déjà nettement plus compréhensible oui gri

Bon... le suivant:

UN PETIT... - Page 2 56985610

marc_91 11/10/2007, 23:09

Source = http://ww2photo.mimerswell.com/air/airmeny.htm

Bloch MB 480

http://www.dassault-aviation.com/fr/passion/avions/bloch-militaires/mb480.html a écrit:Origines et prototypes
En 1935, le service technique de l'aéronautique (STAé) diffuse le programme MT/CPT 9 correspondant à un hydravion aux missions multiples (bombardement, torpillage, surveillance) dit "Eclaireur de combat". Revu et corrigé en mars 1937, il donne notamment naissance au MB 480. Deux prototypes sont commandés en mai 1937.

L'appareil, entièrement métallique, et monté sur flotteur, ressemble fortement au MB 131. Il reçoit deux moteurs Gnôme-Rhone 14 N02/03 de 1060 ch.

Construit à Courbevoie, le premier prototype est transporté en train et assemblé à Marignane en 1938 mais il ne décolle de l'étang de Berre que la troisième semaine de juin 1939 aux mains de René Le Bail. Le deuxième prototype vole en octobre 1939. La philosophie de la Marine ayant changé au profit d'avions basés à terre, les essais du MB 480 sont arrêtés le 9 septembre 1939 et le programme abandonné le 10 décembre.

Le premier prototype est détruit après avoir heurté un quai à Balaruc sur le lac de Thau, le 23 juin 1940, l'autre étant stocké puis abandonné à Berre.

Caractéristiques et performances
Envergure : 23,50 m
Longueur : 19,10 m
Hauteur : 4,60 m
Surface alaire : 82,20 m²
Poids à vide équipé : 6800 kg
Poids en charge maximal : 9970 à 10000 kg

Moteur : 2 Gnôme te Rhone 14 N 02/03 de 1060 ch
Vitesse maximale à 2000 m. : 310 km / h
Plafond absolu : 7100 m
Rayon d’action à 80 % de vitesse max. : 654 km
Longueur de roulement au décollage : 130 m
Autonomie : 1000 km

Équipage : 5

Armement : Bombes ou 2 torpilles de 670 kg, 2 mitrailleuses de 7,5 mm et un canon Hispano-Suiza de 20 mm.

P.S. : Je ne serai quasiment pas là avant Dimanche ; si tu veux en mettre un autre en attendant ...

Catalina 12/10/2007, 09:24

Effectivement c'est bien le Bloch M.B.480. Comme marc_91 l'a précisé dans son historique, la Marine s'est détournée des hydravions de bombardement et de torpillage peu avant le début du conflit, ce qui a conduit à l'abandon de cet appareil mais aussi d'autres, comme le Loire-Nieuport LN-10. Pour les remplacer comme "éclaireur de combat" elle a choisi des appareils basés à terre, en l'occurence le Lioré et Olivier LéO-451M commandé à 48 (puis 68 ) exemplaires en octobre 1939. Pour des raisons de standardisation de la production, un seul modèle de cette variante "Marine" sera pris en compte. La Marine va également commander 90 Douglas DB-7 le 21 octobre 1939 Mais l'Armée de l'air fera jouer son droit de préemption sur ceux-ci.

Le suivant:

UN PETIT... - Page 2 52639410

Max 12/10/2007, 13:08

un Bell P-63 Kingcobra américain ? ( présence d'une étoile peinte sous les ailes).

Max

Catalina 12/10/2007, 14:09

Max a écrit:un Bell P-63 Kingcobra américain ? ( présence d'une étoile peinte sous les ailes).

Max

Non, rien à voir, ici le quizz aviation est un peu difficile, il y en a un plus simple là: https://deuxiemeguerremondia.forumactif.com/Camp-d-entrainement-f11/Cet-avion-a-trouver-t39-1090.htm

sinon, il est effectivement américain beret

marc_91 14/10/2007, 08:51

Source = http://www.airwar.ru/enc/fww2/f8b.html - © http://www.boeing.com

Boeing XF8B-1

Le XF8B-1 ou Boeing Model 400 fut, en 1944, le plus gros monomoteur
des Etats-Unis. Il fut appelé le "Five-in-one fighter" (chasseur 5-en-1) car sa capacité d'emport lui aurait permis d'effectuer des missions de chasse, d'escorte, de bombardement en piqué, de torpillage ou de bombardement classique.
Son moteur Pratt & Whitney XR-4360-10 de 28 cylinfres en 4 étoiles successives était, lui, surnommé "Corncob" (épi de maïs). Il développait entre 2.500 et 3.000 CV (sources divergentes) et entrainait 2 hélices tripales contra-rotatives, destinées à annuler les effects de couple au décollage d'une telle mass sur un porte-avions.
Les ailes étaient bien sûr repliables ; l'appareil possédait une soute à bombes interne, et devait être armé de 6 mitrailleuses de 12,7 ou 6 canons de 20mm, ainsi que de plusieurs points d'attaches.

La construction des 3 prototypes (Bu Nos 57984 57985 & 57986) débuta en Mai 1943. Du fait des autres priorités de Boeing (développement du B-29) et des difficultés de mise au point de ses moteurs (refroidissement des cylindres des couronnes arrières) le premier prototype ne fut terminé que fin Novembre 1944, les 2 autres début et mi-1946.

La fin de la guerre et l'avènement des Jets rendirent ce projet dépassé, bien que le 3ème prototype servit jusqu'en 1950, probablement à la mise au point des moteurs, qui équipèrent le B-50 ...

Long.13m10 x Env.16m50 x huat.5m00 - Masse à vide 6.132 kg, maxi 9.839 kg
Vitesse maxi 695km/h, croisière 528km/h - Autonomie 3.670km - plafond 11.400m

Catalina 14/10/2007, 13:59

C'est bien lui pouce

Pour la puissance du moteur Pratt & Whitney XR-4360-10 Wasp Major, c'est bien 3.000 cv, la puissance des premiers modèles de ce moteur, portée dans les derniéres versions à 4.300 cv.

A toi

marc_91 15/10/2007, 05:34

Suite de la partie de ping-pong ...

UN PETIT... - Page 2 Quizz012

Edit : Bonne réponse de Lyautey par MP ...

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