La traction citroën: Voiture des maquisards

Le schéma, est très instructif, je ne connaissais pas le fonctionnement de cette technologie , dont j'avais vu des photos, et bien sûr entendu parler par les "anciens" .Merci, pour ce "post" .



Amicalement,



le ronin.

Bonsoir .

Alors , en parlant de traction de chez Citroën , en voila une .

Réparé et entrenue par un collectionneur qui sert de voisin a mes parents .

Très jolie a regarde , et même a essayé , je vous le garantie .

A bientôt . 

Re-bonjour .

Comme dit sur le message précèdent , je l'ai essayé .

Elle tiens bien la route malgré son âge avancée cette titinne   .

Le passage de vitesse est quelque peu ..... difficile , bin oui , faut souvent graissé le système hélas .

Mais bon , quel plaisir .

Bonjour,
La traction Citroen.... Je connaissais fort bien  J'ai fait l'aller retour Dinard Avranches pour les vacances de Pâques 1941, je m'en souviens encore, et j'avais 2 ans.... Mon oncle avait du l'acheter en 1938 c'était une 7cv  "familiale" de couleur bleu-ciel avec les ailes noires direction à crémaillère ..ma place était sur le strapontin derrière le conducteur il a roulé jusqu'en 1958..... C'était l'emblème de la voiture qui ne se retournait pas dans les virages et qui roulait bien avec un certain confort (c'était rare)... mon père qui était un sportif "professionnel " s'était commandé une Amilcar qui n'avait jamais été livrée........ J'ai connu les dernières TRACTIONS 11CV ET 15CV en 1962 lors de mon service elle équipaient les services de la marine

Major cowburn a écrit:Bonjour,
La traction Citroen.... Je connaissais fort bien  J'ai fait l'aller retour Dinard Avranches pour les vacances de Pâques 1941, je m'en souviens encore, et j'avais 2 ans.... Mon oncle avait du l'acheter en 1938 c'était une 7cv  "familiale" de couleur bleu-ciel avec les ailes noires direction à crémaillère ..ma place était sur le strapontin derrière le conducteur il a roulé jusqu'en 1958..... C'était l'emblème de la voiture qui ne se retournait pas dans les virages et qui roulait bien avec un certain confort (c'était rare)... mon père qui était un sportif "professionnel " s'était commandé une Amilcar qui n'avait jamais été livrée........ J'ai connu les dernières TRACTIONS 11CV ET 15CV en 1962 lors de mon service elle équipaient les services de la marine

Bonjour Major .

Cela doit etre de bon souvenir j'imagine .

J'ai acheté ce modèle réduit il y a quelques années, c'était avec le n°1 d'un magazine épéhémère.

Voiture légendaire

Phil642 a écrit:J'ai acheté ce modèle réduit il y a quelques années, c'était avec le n°1 d'un magazine épéhémère.

Voiture légendaire

Bonjour .

Il semble me souvenir maintenant que mon arrière grand-père en possédait quelqu'un , de modèle réduit de voiture .
Faut que je vois si  il y en avait des comme celle-là .

bigbasketeur a écrit:Re-bonjour .

Comme dit sur le message précèdent , je l'ai essayé .

Elle tiens bien la route malgré son âge avancée cette titinne   .

Le passage de vitesse est quelque peu ..... difficile , bin oui , faut souvent graissé le système hélas .

Mais bon , quel plaisir .

Oui, je peux certes me tromper mais à ma connaissance la traction avant Citröen, voiture d'avant-guerre ne disposait pas encore d'une boîte de vitesse munie de synchronisateurs!
Pour résumer n'étant pas moi-même mécanicien: Lorsqu'on engage une vitesse supérieure, en passant de la première à la seconde, puis la troisième etc, les engrenages ne tournent pas à la même vitesse. Donc pour éviter qu'ils ne "craquent" lors du passage de vitesse il faut ajuster leur vitesse au moment du changement. Les véhicules actuels disposent donc de synchronisateurs permettant un passage souple ce qui n'était pas le cas des véhicules anciens; le changement de vitesse requérait alors toute une technique dite du "double dêbrayage"; En passant par exemple de 3ème en 2ème sans synchros, l'engrenage devant tourner plus vite en gardant la même vitesse du véhicule il fallait placer d'abord le levier de vitesse au point mort. Ensuite relacher la pédale d'embrayage pour remettre le moteur en contact (au point mort) avec la boîte de vitesses puis accélérer brièvement au point mort pour ajuster la vitesse de l'engrenage, redébrayer, puis enfin engager la 2ème vitesse. Si on ne le faisait pas sur le véhicule démuni de synchos voyait les deux plateaux de vitesse riper l'un contre l'autre avant de enfin s'engager par à coup. De même engager une vitesse supérieure de la 2ème à la 3ème exigeait de ralentir le plateau donc l'on plaçait le levier de vitesse au point mort, relachait l'embrayage, attendait un moment pour ralentir l'engrenage débrayait de nouveau, puis engageait la 3ème. Il est évident que si vous conduisez votre traction comme une voiture moderne vous faites violence à la boîte de vitesse à chaque changement!

MEIERS a écrit:Oui, je peux certes me tromper mais à ma connaissance la traction avant Citröen, voiture d'avant-guerre ne disposait pas encore d'une boîte de vitesse munie de synchronisateurs!
Pour résumer n'étant pas moi-même mécanicien: Lorsqu'on engage une vitesse supérieure, en passant de la première à la seconde, puis la troisième etc, les engrenages ne tournent pas à la même vitesse. Donc pour éviter qu'ils ne "craquent" lors du passage de vitesse il faut ajuster leur vitesse au moment du changement. Les véhicules actuels disposent donc de synchronisateurs permettant un passage souple ce qui n'était pas le cas des véhicules anciens; le changement de vitesse requérait alors toute une technique dite du "double dêbrayage"; En passant par exemple de 3ème en 2ème sans synchros, l'engrenage devant tourner plus vite en gardant la même vitesse du véhicule il fallait placer d'abord le levier de vitesse au point mort. Ensuite relacher la pédale d'embrayage pour remettre le moteur en contact (au point mort) avec la boîte de vitesses puis accélérer brièvement au point mort pour ajuster la vitesse de l'engrenage, redébrayer, puis enfin engager la 2ème vitesse. Si on ne le faisait pas sur le véhicule démuni de synchos voyait les deux plateaux de vitesse riper l'un contre l'autre avant de enfin s'engager par à coup. De même engager une vitesse supérieure de la 2ème à la 3ème exigeait de ralentir le 

Bonjour Meiers .

Merci pour les explications quant au passage de vitesse .
Il faut dire que l'on m'avait déjà + ou - moins explique , mais ca fait du bien de répéter ,   .

Re-bonjours Meiers .

Ce n'était pas ma traction , mais la chance de pouvoir en essayer une .

De plus oui , comme c'était la 1ere fois que j'en conduisait une , j'ai , comme vous dites , fait violence a la boite de vitesse ( a mon grand regret ) .

Bonne journée a vous    .

P.S : Encore merci pour les explications .

Apparemment, la Traction est l'une des premières voitures avec des vitesses synchronisées. Enfin, partiellement ... Et quand les boites étaient bien réglées.

Partiellement car la première n'est pas synchronisée. Mais la seconde et la troisième le sont. Donc, si la boite est en bon état, c'est lors du passage de la première vers la seconde ou de la seconde vers la première qu'il faut faire un double débrayage.

[La clé de 13] Crabots, Synchros, Auto, ce qu’il faut savoir sur les boîtes de vitesses des anciennes

D’abord les boîtes de vitesses n’ont été que partiellement synchronisées. Par exemple une Citroën Traction voit son premier rapport non synchronisé, mais une synchro est installée entre la seconde et la troisième vitesse.

Bonjour .

Voila a quoi peu ressembler le levier de vitesse pour cette voiture qui nous concerne ici .

https://www.google.fr/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.lepopulaire.fr%2Flimoges-87000%2Floisirs%2F66-ans-dans-la-meme-famille-pour-cette-citroen-traction-avant-de-limoges_13925051%2F&psig=AOvVaw3EtInco2RWV5H46kpswh2m&ust=1667993307982000&source=images&cd=vfe&ved=0CA0QjRxqFwoTCLiA7bq9nvsCFQAAAAAdAAAAABAN

Ainsi que le boite de vitesse une fois demonté :




https://www.google.fr/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.lesanciennes.com%2Fannonce%2Fboite-de-vitesse-citroen-traction-a358419&psig=AOvVaw3EtInco2RWV5H46kpswh2m&ust=1667993307982000&source=images&cd=vfe&ved=0CA0QjRxqFwoTCLiA7bq9nvsCFQAAAAAdAAAAABA0